{"id":10999,"date":"2023-06-27T13:14:15","date_gmt":"2023-06-27T16:14:15","guid":{"rendered":"https:\/\/argentinamassustentable.com.ar\/?p=10999"},"modified":"2023-06-28T20:25:53","modified_gmt":"2023-06-28T23:25:53","slug":"el-ferrocarril-busca-reinvertarse-a-lo-messi-con-menor-huella-ambiental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/argentinamassustentable.com.ar\/?p=10999","title":{"rendered":"El ferrocarril busca reinvertarse a lo Messi, con menor huella ambiental"},"content":{"rendered":"\n

Puede ser un sistema de transporte con caracter\u00edsticas que forman una sigla con el apellido del crack futbol\u00edstico: Moderno, Econ\u00f3mico, Seguro, Sostenible e Irremplazable.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por Fernando Vilella<\/strong><\/p>\n\n\n

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Ferrocarriles de carga<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Estamos transitando un momento hist\u00f3rico donde las cuestiones ambientales son centrales en la definici\u00f3n de pol\u00edticas y estrategias tanto a nivel p\u00fablico como privado<\/strong>. Los marcos de los Objetivos para el Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas y el Pacto de Par\u00eds, entre otros, son mandatorios y definen tanto los requisitos de los consumidores, como los de los bancos financiadores<\/strong>.     <\/p>\n\n\n\n

All\u00ed Argentina tiene una enorme oportunidad <\/strong>ya que ha generado un sistema productivo basado en Siembra Directa y biotecnolog\u00edas modernas que en las mediciones recientes efectuadas entre otros por INTA e INTI indican que tenemos las menores huellas de carbono en diversos productos como ma\u00edz o trigo o sus derivados como etanol, pollos, harinas y cualquier otro elaborado a partir de esos granos<\/strong>. Seguramente, en la medida que se efect\u00faen o actualicen en otros cultivos, el resultado ser\u00e1 el mismo.<\/p>\n\n\n\n

Desde el transporte, la huella ambiental del ferrocarril por kil\u00f3metro y tonelada es de aproximadamente la cuarta parte que la del cami\u00f3n. <\/strong>Tener un producto de baja huella de carbono y luego perder esa ventaja por transportarlo largas distancias en cami\u00f3n, parece no ser razonable. No es uno u otro, son los dos juntos<\/strong> con cada uno en su mejor situaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Externalidades positivas\u200b<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El transporte por ferrocarril presenta importantes externalidades positivas en cuanto a esa problem\u00e1tica fundamental, que al mismo tiempo, tiene importantes impactos en la salud p\u00fablica<\/strong> (hecho que por otra parte se potencia, ya que como hemos expresado en una columna anterior, la oferta local de combustible di\u00e9sel es insuficiente para atender la demanda interna y este modo reduce significativamente la misma, mejorando al mismo tiempo el balance de divisas), junto a la menor siniestralidad en rutas<\/strong>, inferior poluci\u00f3n por gases t\u00f3xicos e impacto de ruidos, deterioro de rutas, menor uso de suelo por tn. transportada<\/strong>, etc.<\/p>\n\n\n\n

Hoy estamos transitando la novena etapa ferroviaria desde 1857<\/strong>, o sea, a lo largo de casi 166 a\u00f1os de existencia. En estas condiciones, lamentablemente nuestros ferrocarriles de carga, en la opini\u00f3n de algunos son prescindibles<\/strong>. El proceso de deterioro que nos llev\u00f3 a la situaci\u00f3n actual, no naci\u00f3 en los ’90, sino much\u00edsimo tiempo antes. Pero no se puede soslayar que el proceso iniciado en esa d\u00e9cada, no detuvo la significativa ca\u00edda de la actividad.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfQu\u00e9 hacemos?. Nuestra situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica actual es mala o muy mala, la riqueza que generamos por km2 de territorio es muy baja en t\u00e9rminos relativos<\/strong>, por ende, la densidad de carga para la dimensi\u00f3n hist\u00f3rica de nuestros ferrocarriles, tambi\u00e9n es muy baja y este es un factor que tiende a inviabilizarlo en las actuales condiciones.<\/p>\n\n\n\n

Argentina debe cambiar la l\u00f3gica actual de la<\/strong> inversi\u00f3n p\u00fablica<\/strong>, tomando en cuenta las exigencias existentes en materia de huella de carbono<\/strong> que ir\u00e1n creciendo por imposici\u00f3n de la gobernanza mundial, como as\u00ed tambi\u00e9n, en materia de reducci\u00f3n de los da\u00f1os a la salud p\u00fablica<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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Para un revitalizaci\u00f3n de los ferrocarriles de carga, como sistema de transporte con menor huella ambiental, ser\u00e1 necesario invertir en infraestructura.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la crisis macroecon\u00f3mica que se registra en nuestro pa\u00eds, en el futuro la inversi\u00f3n p\u00fablica en infraestructura debe seguir siendo importante en t\u00e9rminos relativos sobre el presupuesto <\/strong>consolidado naci\u00f3n \u2013 provincias \u2013 municipios. La misma, en materia ferroviaria debe ser acompa\u00f1ada por la inversi\u00f3n privada en pleno uso del Open Acces, los nodos log\u00edsticos y otras posibilidades que surgen del mejor mix posible.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El desaf\u00edo es discutir y sancionar con muy alto nivel de acuerdo parlamentario, un \u201cProyecto de Ley<\/strong> de Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica de Ferrocarriles\u201d, como pol\u00edtica de Estado a muy largo plazo<\/strong>, que asigne al sistema una partida permanente como porcentaje del PBI, en sinton\u00eda con la Cl\u00e1usula del Progreso establecida en el art\u00edculo 75, inciso 18 de la Constituci\u00f3n Nacional, con el objetivo de llegar en 40 a\u00f1os a una participaci\u00f3n de este modo de transporte no menor del 40 % de la carga total transportadas en Argentina.<\/strong> De esta forma, quedar\u00e1 inaugurada la d\u00e9cima etapa ferroviaria de la historia argentina.<\/p>\n\n\n\n

Esa pol\u00edtica debe abordar distintas cuestiones sensibles que hacen a la noble actividad ferroviaria, no solo las relativas a las inversiones en infraestructura y material rodante, privilegiando siempre al interior profundo de la Rep\u00fablica<\/strong>, en un marco de cumplimiento de los denominados \u201cObjetivos de Desarrollo Sostenible\u201d de la ONU, que necesariamente deben llevarnos a otorgar viabilidad t\u00e9cnica, econ\u00f3mica, ambiental y social a las operaciones.<\/p>\n\n\n\n

La agenda para el desarrollo ambiental 2030<\/strong> debe ser cumplida sin excepciones y en ese marco, los ferrocarriles de carga representan el modo de transporte m\u00e1s eficiente por amplio margen.<\/strong> Es insostenible la situaci\u00f3n actual. Los esfuerzos productivos que hacen de nuestra bioeconom\u00eda una actividad de gran competitividad para el pa\u00eds, requieren que el transporte ferroviario alcance una participaci\u00f3n equivalente a diez veces de la que hoy presenta<\/strong>, como m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

Eso es posible a trav\u00e9s de una articulaci\u00f3n eficiente<\/strong> por parte de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado -FASE- y el respaldo de todos los actores de la cadena de valor de esta actividad, con un rol principal de los trabajadores. Debemos crear un verdadero ferrocarril MESSI, o sea, \u201cmoderno, econ\u00f3mico, seguro, sostenible e irremplazable\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fernando Vilella es Ingeniero Agr\u00f3nomo, Profesor Titular C\u00e1tedra de Agronegocios y Director \u200bdel Programa\u200b de Bioeconom\u00eda de la Facultad de Agronom\u00eda de la Universidad de Buenos Aires <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El ferrocarril busca reinvertarse a lo Messi, con menor huella ambiental<\/p>\n

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