{"id":2414,"date":"2021-08-06T08:00:00","date_gmt":"2021-08-06T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/argentinamassustentable.com.ar\/?p=2414"},"modified":"2021-08-03T13:48:32","modified_gmt":"2021-08-03T16:48:32","slug":"movilidad-sostenible-el-paradigma-de-las-ciudades-del-siglo-xxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/argentinamassustentable.com.ar\/?p=2414","title":{"rendered":"Movilidad sostenible, el paradigma de las ciudades del siglo XXI"},"content":{"rendered":"\n

Trasladarse en modos no motorizados es la tendencia que se impuso en las localidades que quieren hacer de la calidad de vida y el cuidado del ambiente su marca urbana. Qu\u00e9 implica este nuevo concepto y qu\u00e9 deben hacer Mendoza y otras urbes argentinas para sumarse.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por Leo Oliva<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La multimodalidad del transporte resulta clave para lograr la sostenibilidad de las ciudades. <\/em><\/strong>Foto: archivo Prensa UNCUYO<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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Calidad de vida<\/strong> de las personas y cuidado del ambiente<\/strong>: en estas dos premisas se basa la movilidad sostenible, el concepto que viene imponi\u00e9ndose como el nuevo paradigma de las ciudades. Despu\u00e9s de un siglo XX que vivi\u00f3 el auge de las megaurbes plagadas de autos y autopistas, haciendo realidad el futuro basado en la motorizaci\u00f3n imaginado por los autores decimon\u00f3nicos, el siglo XXI trae una mirada cr\u00edtica de ese modelo. Estas ciudades ya no son el para\u00edso so\u00f1ado para millones de migrantes internos que encontrar\u00edan all\u00ed el bienestar y la prosperidad, sino sitios hipercontaminados<\/strong>, superpoblados<\/strong> y segmentados socialmente, donde los traslados de un lugar a otro conllevan horas de estr\u00e9s en un tr\u00e1nsito ca\u00f3tico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, con el nuevo milenio y la emergencia de una agenda m\u00e1s \u201cverde\u201d, empez\u00f3 a instalarse la idea de hacer de las ciudades sitios m\u00e1s\u00a0amables<\/strong>\u00a0y\u00a0saludables<\/strong>\u00a0para las personas. Para ello, es fundamental pensar el transporte como un sistema que mejore la calidad de vida y tambi\u00e9n el ambiente en el que se desarrolla. A esto se le llama\u00a0movilidad sostenible<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn el paradigma anterior del transporte, el foco estaba puesto en la mejora de la circulaci\u00f3n de los autom\u00f3viles particulares. Eso se hab\u00eda retroalimentado con la expansi\u00f3n de las ciudades en las periferias, sobre todo con los barrios cerrados, y as\u00ed fue creciendo la red de autopistas por las mayores necesidades de conexi\u00f3n que hab\u00eda\u201d, explica Martina Lewin Hirschhorn, coordinadora del Programa de Movilidad Sostenible<\/strong> (PMS) de la UNCUYO<\/a>, \u00e1rea que busca difundir este concepto desde la universidad.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Seg\u00fan detalla la profesional del Instituto Multidisciplinario de Ciencias Ambientales<\/strong>, este paradigma trajo una serie de problemas, como grandes embotellamientos, accidentes viales, tiempos de viaje muy prolongados, estr\u00e9s, ansiedad, obst\u00e1culos para quienes caminan, contaminaci\u00f3n sonora y ambiental y alto consumo energ\u00e9tico, entre otros. Adem\u00e1s, oblig\u00f3 al Estado a hacer grandes inversiones para el mantenimiento de calles y autopistas para los usos particulares.<\/p>\n\n\n\n

La movilidad sostenible empieza a solucionar estos problemas \u201chaciendo foco no tanto en los modos concretos de transporte, sino en qui\u00e9nes y para qu\u00e9 se trasladan, para buscar satisfacer esas necesidades de movimiento y, al mismo tiempo, incorporar la perspectiva sostenible a esta movilidad, que sean traslados respetuosos con el ambiente\u201d, ampl\u00eda Lewin Hirschhorn.<\/p>\n\n\n\n

Pir\u00e1mide invertida del transporte<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

La licenciada en Geograf\u00eda explica la movilidad sostenible como una pir\u00e1mide invertida del transporte<\/strong>: en la base, la parte m\u00e1s ancha, se encuentran las personas que se movilizan caminando; luego est\u00e1n las que lo hacen en bicicleta, monopat\u00edn o patineta; despu\u00e9s, a medida que se angosta la pir\u00e1mide, viene el transporte p\u00fablico, y al final, el auto particular. Igualmente, Lewin Hirschhorn aclara que desde la movilidad sostenible no se rechaza el autom\u00f3vil sino que se promueve su uso compartido, un concepto conocido como carpooling<\/em><\/strong> a nivel mundial, donde muchas personas que viven en diferentes domicilios viajan en el mismo auto para trasladarse diariamente a lugares cercanos entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Para llegar a tener un transporte sostenible, una ciudad debe implementar primero un diagn\u00f3stico de la infraestructura existente, como tambi\u00e9n de las necesidades y los h\u00e1bitos de las personas que forman a su comunidad. A partir de ah\u00ed, cobra fuerza el rol del Estado para incentivar el uso de medios no motorizados a trav\u00e9s del desarrollo de nueva infraestructura (ciclov\u00edas, veredas m\u00e1s anchas, espacios verdes) o, por ejemplo, la implementaci\u00f3n de facilidades para adquirir bicicletas o monopatines.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, las pol\u00edticas p\u00fablicas deben favorecer el uso del transporte p\u00fablico, donde entra otro concepto clave de este nuevo paradigma: la multimodalidad. Esto implica que una persona pueda combinar diferentes modos en un solo traslado.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Lewin Hirschhorn lo ejemplifica en Mendoza con la posibilidad de subirse a la bicicleta, despu\u00e9s al metrotranv\u00eda, bajarse y seguir pedaleando hasta el destino final. Para ella, \u201cesto est\u00e1 m\u00ednimamente implementado y habr\u00eda que reforzarlo, por ejemplo, incorporando m\u00e1s espacio para bicicletas en los trenes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, agrega una l\u00ednea m\u00e1s de acci\u00f3n desde el Estado para favorecer la movilidad sostenible: la comunicaci\u00f3n vial y ambiental, para cambiar los h\u00e1bitos desde las personas.<\/p>\n\n\n\n

Beneficios de la movilidad sostenible<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Cambiar los modos de trasladarse en una ciudad por medios no motorizados trae indudables beneficios. Estos van desde lo ambiental, pasando por lo econ\u00f3mico, hasta la salud de la propia comunidad.<\/p>\n\n\n\n

La coordinadora del PMS de la UNCUYO explica que, primero, pedalear<\/strong> o caminar<\/strong> reduce los costos de transporte<\/strong>, que tienen que ver con el combustible<\/strong>, con el estacionamiento<\/strong> o el mantenimiento<\/strong> de los veh\u00edculos. Por otro lado, hay una reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ambiental, desde la menor emisi\u00f3n de gases contaminantes<\/strong> a una baja de la contaminaci\u00f3n sonora<\/strong>, adem\u00e1s de permitir ciudades m\u00e1s verdes<\/strong> porque se reducen los espacios de asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, hay una indudable mejora del estado f\u00edsico de las personas<\/strong> al trasladarse caminando o en modos no motorizados. \u201cEst\u00e1 comprobado que el uso de alguno de estos modos baja los niveles de estr\u00e9s y ansiedad \u2013dice Lewin Hirschhorn\u2013. Esto aporta a la salud p\u00fablica, porque adem\u00e1s se disminuyen los accidentes viales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A partir de estas premisas, que se repiten en gran parte del mundo y el pa\u00eds, en Mendoza ya hay algunos ejemplos de programas de movilidad sostenible, como En la Bici<\/a> (alquiler de bicicletas p\u00fablicas) o la ampliaci\u00f3n de la red de ciclov\u00edas que se realizar\u00e1 a trav\u00e9s de un cr\u00e9dito del BID para el Gran Mendoza. A esto hay que agregar los colectivos el\u00e9ctricos de la Empresa Provincial de Transporte, \u00fanicos en el pa\u00eds.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\u201cLo m\u00e1s importante es que las ciudades se planteen implementar la multimodalidad, combinar modos para trasladarse. Por ejemplo, un obst\u00e1culo para llegar al campus universitario es la pendiente que hay entre Boulogne Sur Mer y la rotonda\u201d, ejemplifica Lewin Hirschhorn: \u201cHay algunos lugares donde las personas pueden cargar la bici en la parte de atr\u00e1s de los colectivos y hacer ese tramo en el \u00f3mnibus\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Para llegar a tener un transporte sostenible, una ciudad debe implementar primero un diagn\u00f3stico de la infraestructura existente, como tambi\u00e9n de las necesidades y los h\u00e1bitos de las personas que forman a su comunidad <\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ciudades de 15 minutos<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Europa est\u00e1 a la cabeza mundial en materia de movilidad sostenible. Copenhague<\/a>, la capital de Dinamarca, es un ejemplo de ciudad pensada para circular en bicicleta, pero no es la \u00fanica. Barcelona<\/a> est\u00e1 implementando las \u201csupermanzanas\u201d que concentrar\u00edan todos los servicios necesarios para que la gente no deba trasladarse m\u00e1s all\u00e1 de esos l\u00edmites. Par\u00eds<\/a> tiene en marcha las llamadas \u201cciudades de 15 minutos\u201d, un modelo que el PMS de la UNCUYO est\u00e1 impulsando ahora para Mendoza<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de un concepto de \u201cciudades compactas, de proximidad\u201d, explica Lewin Hirschhorn: \u201cQue haya varios centros que cumplan muchas funciones urbanas para que las personas no tengan que trasladarse desde lejos a un \u00fanico centro sino que puedan satisfacer sus necesidades en pocos minutos o pocos kil\u00f3metros\u201d. Para ello, destaca, se necesita \u201cinfraestructura y equipamiento urbano distribuido de tal manera que las personas puedan hacer traslados cortos y con modos no motorizados\u201d.   <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Es que, en definitiva, son las personas las destinatarias finales del paradigma de la movilidad sostenible, sus protagonistas y sus beneficiarias. Por eso, la coordinadora del PMS de la UNCUYO cierra resaltando: \u201cToda planificaci\u00f3n urbana tiene que hacerse de manera participativa, con participaci\u00f3n real de la ciudadan\u00eda\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Movilidad sostenible, el paradigma de las ciudades del siglo XXI
\nTrasladarse en modos no motorizados es la tendencia que se impuso en las localidades que quieren hacer de la calidad de vida y el cuidado del ambiente su marca urbana. Qu\u00e9 implica este nuevo concepto y qu\u00e9 deben hacer Mendoza y otras urbes argentinas para sumarse.
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