{"id":7317,"date":"2022-10-18T16:09:09","date_gmt":"2022-10-18T19:09:09","guid":{"rendered":"https:\/\/argentinamassustentable.com.ar\/?p=7317"},"modified":"2022-10-19T17:23:32","modified_gmt":"2022-10-19T20:23:32","slug":"el-desarrollo-agrobioindustrial-requiere-una-reparacion-historica-de-los-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/argentinamassustentable.com.ar\/?p=7317","title":{"rendered":"El desarrollo agrobioindustrial requiere una Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica de los ferrocarriles"},"content":{"rendered":"\n

A fines del siglo XVIII, frente al aumento geom\u00e9trico de la poblaci\u00f3n y con la productividad agr\u00edcola por hect\u00e1rea estancada en centurias, solo con m\u00e1s superficie se pod\u00eda crecer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por Fernando Vilella y Claudio Molina<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El desarrollo agrobioindustrial requiere una Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica de los ferrocarriles.
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Con una poblaci\u00f3n global de 1000 millones de personas, Malthus vaticina el hambre generalizada. Pero la ciencia y la tecnolog\u00eda logra que esta predicci\u00f3n no se cumpla y eso se lo debemos en esa etapa a tecnolog\u00edas como la m\u00e1quina a vapor y la mejora de las comunicaciones. Esa m\u00e1quina motorizando un ferrocarril o un barco viabiliz\u00f3 a las grandes llanuras de EEUU, la Argentina y Australia en el mapa productivo global. La log\u00edstica se abarat\u00f3 y a\u00fan con rendimientos similares a los hist\u00f3ricos, el aumento de superficies cultivadas a bajos costo cambi\u00f3 todo.<\/p>\n\n\n\n

Pero no solo se requer\u00edan suelos aptos, tambi\u00e9n mano de obra con cierta calificaci\u00f3n, fuertes inversiones en infraestructura e instituciones comandadas por estadistas. En Argentina se dieron las tres con una Constituci\u00f3n de corte capitalista que formula un sistema republicano, representativo y federal. Recibe grandes inversiones de la Bolsa de Londres, las mayores fuera del territorio del Reino Unido. Se facilita la migraci\u00f3n y el establecimiento de colonias agr\u00edcolas. Mercados demandantes, producci\u00f3n a costos razonables, infraestructuras modernas e instituciones alineadas lograron un \u00e9xito pocas veces visto.<\/p>\n\n\n\n

El ferrocarril fue esencial y un eje ordenador econ\u00f3mico, demogr\u00e1fico y pol\u00edtico.<\/strong> Su desarrollo fue muy acelerado e interactivo con el crecimiento agropecuario, solo tiene ten\u00eda sentido si hab\u00eda mercader\u00eda o pasajeros a transportar y estos requieren una log\u00edstica barata.  La expansi\u00f3n tuvo varias etapas y una estrecha relaci\u00f3n entre ella y los sistemas de comunicaci\u00f3n como el tel\u00e9grafo, la producci\u00f3n agroindustrial y la demograf\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En 1857 se pone en marcha La Porte\u00f1a<\/strong>, en 1890 con el fin del gobierno Ju\u00e1rez Celman hab\u00edan construido 9432 km, 300 por a\u00f1o. Desde ese a\u00f1o a 1907 con la ley promovida por Emilio Mitre que ordena las concesiones se llega a de 22.126 kms creciendo a tasa r\u00e9cord de casi 750 km por a\u00f1o. En 1932 hay 39.679 kms (485 km por a\u00f1o), al momento de la nacionalizaci\u00f3n por el gobierno de Per\u00f3n se llega casi al m\u00e1ximo con llega a 42.836 kms, (197 km por a\u00f1o), luego creciendo solo 80 km por a\u00f1o se alcanza el mayor valor, 43.923 kms, y a partir de entonces aparecen los planes de racionalizaci\u00f3n, el primero es el denominado \u201cPlan Larkin\u201d y en los 90 con el gobierno de Menem, y el ramal que para ramal que cierra, desaparece la mitad. Como en las estaciones hab\u00eda estaciones meteorol\u00f3gicas se discontinua buena parte de la mayor red  agroclim\u00e1tica, enorme p\u00e9rdida.<\/p>\n\n\n\n

La historia del tel\u00e9grafo <\/strong>es semejante y hermanada con la del ferrocarril, Sarmiento comienza a promoverlo y en 1880 ya hab\u00eda 17.000 km (500 km al a\u00f1o). Para los telegramas, el tweet de aquel momento, el paquete de informaci\u00f3n era de 10 palabras y se establece una tarifa \u00fanica para todo el pa\u00eds de 25 centavos de pesos fuertes. El tendido en 1907 era de 27.000 km, alrededor del centenario al igual que en el ferrocarril es la mayor tasa de crecimiento con 600 km al a\u00f1o.  Llega a 41.000 km en 1932 y 47.000 en 1948, se desacelera hasta llegar a 55.000 en los 60 que comienza a reemplazarse por el t\u00e9lex y luego el fax y la web.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de granos acompa\u00f1\u00f3 este crecimiento aportando carga de productos e informaci\u00f3n. <\/strong>Se pas\u00f3 de una actividad de autoconsumo de \u201cpan llevar\u201d, bien estudiada por Carmen Sesto, a exportaciones crecientes que superaran las de origen ganadero una d\u00e9cada despu\u00e9s. Se llega en 1890 a unas 800 mil tn de trigo y 872 mil de ma\u00edz, de all\u00ed a 6 millones de tn en 1907 (casi 5 veces m\u00e1s), en los 30 se llega 14 millones y luego se derrumba la producci\u00f3n hasta llegar a 10 en 1948 y 11 en 1961. Hoy luego del ingreso de la soja, las tecnolog\u00edas asociadas a la siembra directa, la gen\u00e9tica y los agroqu\u00edmicos la producci\u00f3n a transportar y gestionar es de unos 140 millones de tn.<\/p>\n\n\n\n

Durante la expansi\u00f3n de los ferrocarriles hay una relaci\u00f3n directa entre esta y producci\u00f3n, cada km que se a\u00f1ade son 300 tn de incremento de la producci\u00f3n, es decir que a los valores de rendimiento y rotaci\u00f3n de esos momentos ese frente de 1000 metros afectaba directamente unos 1,5 km a cada lado. Coincide con datos medidos del cintur\u00f3n del ma\u00edz de EEUU, densamente poblado, m\u00e1s del 80 por ciento de las granjas se encontraban dentro de un radio de 8 km de una v\u00eda f\u00e9rrea. Es importante mencionar que, para el centenario argentino, la cantidad de habitantes por km de ferrocarril instalado era casi igual en Argentina y los EEUU, siendo este 3,5 veces m\u00e1s grande en superficie y con 93 millones de habitantes.<\/p>\n\n\n\n

Junto a ello y tal como los estadistas de hace siglo y medio considerar a la comunicaci\u00f3n como esencial, all\u00ed est\u00e1 el acceso ya no al tel\u00e9grafo sino a la web y no solo para las personas sino tambi\u00e9n para las maquinarias y sensores que activan las agtech<\/strong> y los sistemas de inteligencia artificial<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Frente a los desaf\u00edos ambientales y tecnol\u00f3gicos actuales, el ferrocarril es parte de la soluci\u00f3n ya que sigue siendo el m\u00e1s barato energ\u00e9tica y ambientalmente, especialmente en distancias medias y largas. Cualquier plan de desarrollo territorial integral deber\u00eda considerar una reparaci\u00f3n hist\u00f3rica del mismo que fundamente un renacimiento del ferrocarril como parte de una log\u00edstica moderna y sostenible.<\/p>\n\n\n\n

Fernando Vilella es Ingeniero Agr\u00f3nomo, Profesor Titular C\u00e1tedra de Agronegocios y Director \u200bdel Programa\u200b de Bioeconom\u00eda de la Facultad de Agronom\u00eda de la Universidad de Buenos Aires <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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